طراحی کارخانه لاستیک سازی:

در میان شیوه های مختلف حمل و نقل جاده ای، هوایی، ریلی و دریایی، حمل و نقل جاده ای بدلایل مختلف تارخی و اقلیمی در کشور ما از گسترش و اهمیت بیشتری برخوردار بوده است. بر این اساس بدیهی است که ناوگان حمل و نقل جاده ای بالاترین نقش را در حمل و نقل کشور به عهده داشته باشد. لذا با توجه به اهمیت و گستردگی وسایل نقلیه جاده ای، طببیعی است که در کشور ما تایر بعنوان کالایی پرمصرف تلقی شده و در واقع یک مزیت مهم برای توسعه و سرمایه گذاری برای این صنعت خواهد بود. تکنولوژی تایر بر چندین محور اصلی یعنی فرمولاسیون و آمیزه کاری موثر، طراحی ساختار، فرآیند و عمل آوری و مدیریت بهره برداری و ماشین آلات و سخت افزار صنعت استوار می باشد. در حال حاضر ظرفیت تولیدی واحدهای تولیدی متعلق به شرکت های بزرگ تایر جهان نظیر واحدهای تولیدی شرکت بریجستون بطور میانگین ۱۸۰ هزار تن است و این معیار و میزانی از ظرفیت اقتصادی واحدهای تولیدی در سطح بین المللی تلقی می شود. اما ظرفیت تولید در شرکت های با مقیاس ملی حدود ۵۰ تا ۶۰ هزار تن است که از این جهت ظرفیت واحدهای تولیدی کشور نیز مناسب تلقی می شود. بازار مصرفی تایر بالغ بر ۷۰ میلیون حلقه تایر (نزدیک ۱۱۰۰ هزار تن) در منطقه برآورد شده است. در چند سال اخیر با توجه به تحولات بوجود آمده در صنعت لاستیک سازی و انتقال تکنولوژی رادیال به کشور و نیز آهنگ سریع تحولات تکنولوژیک بویژه در حوزه مواد و مهندسی پلیمر و نیز ماشین آلات و دستگاه های تولیدی جدید، با توجه به تحلیل بخش های مغزافزاری و نرم افزاری تکنولوژی تایر و این که بخش های یاد شده در رده تکنولوژی های بالا قرار دارند، نیاز این صنعت به شناخت و استفاده از طراحی علمی و به روز سازه های این صنعت را امری ضروری می سازد.

سطح تکنولوژی تولید تایر:

تایرهای سواری نوعی از تایرهای سبک در نظر گرفته می شود. تولید تایر سواری با تکنولوژی های بایاس و رادیکال انجام می گیرد که تکنولوژی بایاس تقریبا منسوخ شده و تکنولوژی رادیال به عنوان یک تکنولوژی رو به توسعه تلقی می گردد. با توجه به قدمت تکنولوژی بایاس در جهان و میرایی این تکنولوژی، واضح است که اطلاعات مختلف علمی و دانش فنی مربوط به این تکنولوژی تقریبا شناخته شده است؛ لذا این بخش از این صنعت طراحی سازه ای خاصی لازم نداشته و در زمره تکنولوژی ساده ارزیابی می گردد. از سوی دیگر تکنولوژی رادیال نیز خود به دو نوع نخی و سیمی تقسیم می شود که نوع نخی سواری آن با شاخص سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت از قبل از انقلاب در کشور وجود داشته و کلیه ابعاد آن شناخته شده است. نوع سیمی تایرهای رادیال سواری را امروزه به صورت تایرهای معمولی و نوع با عملکرد بالا تولید می کنند. این نوع با عملکرد بالا و با شاخص سرعتی H، V و Z بوده و می توان تکنولوژی آن را از جمله تکنولوژی های پیشرفته قلمداد کرد. به نظر می رسد نوع با شاخص سرعتی H قابل انتقال به ایران بوده ولی برای شاخص های سرعتی V و Z (سرعت آن به بیش از ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد) در انحصار کشورهای اصلی تولید کننده تایر قرار دارد و در زمره تکنولوژی های بالا قرار دارد.

مساله بررسی تکنولوژی تایر را می توان با نگاه دیگری نیز مورد بررسی قرار داد. در این ارتباط مراحل مختلف طراحی و تولید تایر به عنوان اجزای تکنولوژی به طور مجزا مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. این مراحل عبارتند از فرمولاسیون و آمیزه کاری مواد (Compounding)، ساختار تایر (Construction)، فرایند و فراوری تایر، اتوماسیون ماشین آلات و مدیریت بهره برداری.

فرمولاسیون و آمیزه کاری مواد به عنوان یکی از زیربخش های تولید تایر از اهمیت بالایی برخوردار است. علاوه بر این، شکل هندسی و طراحی ساختار تایر از زیربخش های اصلی و بسیار تعیین کننده است. فرایند و فراوری تایر، سومین جزء تکنولوژی تولید تایر به شمار می رود. در مبحث فرایند تولید تایر تقسیم بندی هایی از قبیل فرایند سنتی، فرایند مدولی و متداول شده است. اکثر واحدهای تولیدی کشور دارای فرایند سنتی هستند که در آن تایر مراحل مختلفی را طی می کند تا به مرحله پخت می رسد. تعدادی از کارخانجات بزرگ نیز از این فرایند سنتی خارج شده و از فرایند موسوم به فرایند مدولی استفاده می کنند. فرایند مدولی، فرایند جدید و پیچیده ای است که به عنوان یک جزء با تکنولوژی بالا می توان آن را در نظر گرفت. این فرایند خط تولید را بسیار انعطاف پذیر کرده و قابلیت تولید تایر با اندازه های مختلف را بخوبی فراهم می سازد.

اتوماسیون ماشین آلات یکی دیگر از عناثر در تکنولوژی نوین تایر است. تولید تایر بایاس کمتر نیازمند اتوماسیون بوده، اما تولید تایر رادیال بدلیل حساسیت آن از اتوماسیون پیشرفته تری برخوردار است.